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 鋰電未來趨勢：原材料高漲，鋰電池產業鏈變革將不斷加速

近日山木新能源表示：隨著全球能源轉型升級、碳排放要求不斷提高，新能源汽車產業高景氣度持續。電池作為電動汽車重要的部分之一，電動汽車發展如火如荼，也在不斷推動動力鋰電池需求量快速增長，進一步刺激市場對鋰電相關產業鏈的需求。

　　對于新能源汽車行業而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術研發創新和回收利用系統建設。應對鋰、鎳等原材料交易市場進行管理、暢通國際物流渠道，保障全球電池材料供應。

　　鋰資源供需平衡 2—3 年后有可能恢復正常。由于新能源汽車的需求增長，電池價格會有上漲，再往材料領域傳遞，就有更大的放大效應，本輪價格上漲和2016—2018 年鋰資源上漲的原因基本相同。

　　從供需面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的，隨著碳酸鋰供應能力的提升，將逐步回歸基本需求面。根據歐陽明高預測，預計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡。

游鋰資源供求矛盾導致的鋰資源價格上漲倒逼中國新能源車產業的長期發展。高漲的上游鋰資源價格一方面淘汰了技術落后、成本控制能力差的企業，另一方面讓政府和行業相關企業對新能源車行業風險的認識更加深刻，必須保障上游資源供給安全，保障產業規范、有序發展。為此應做到：，要加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設，堅決避免電動車時代被鈷、鎳資源卡脖子；第二，加快發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料電池等新型電池技術；第三，發展電池回收技術，補充并逐步替代上游原材料需求。

7.被市場漸漸遺忘的鈦酸鋰電池，是否還有機會重生？

鈦酸鋰動力電池是以負極材料命名，正極采用三元材料，主流電芯實測電壓2.3V，從性能來看，鈦酸鋰電池的低溫性能優越、安全性和循環使用性能較好，作為快充電池的倍率性能也得到業界的肯定。但是鈦酸鋰目前突出的問題有兩點：其一，電壓太低，因此能量密度相對低很多，其二，鈦酸鋰電池成本明顯要高于其他體系，采用三元正極材料后整體成本再度上升，主要受以下因素影響：高成本小金屬材料（鈦、鎳、鈷）、低能量密度導致同容量的電池所需成本更高。

鈦酸鋰主要優勢在于快充，他可以實現快速充電，緩解電池續航充電焦爐。安全性高。然而缺點也很明顯。由于電池材料特性決定，電池能量密度無法與磷酸鐵鋰、三元鋰等電池相比。初期在公共交通上得到了應用，然而由容量過低，無法到到逾期。所以現在市面上鈦酸鋰登場次數越來越少

磷酸鐵鋰快充電池是在技術為成熟的磷酸鐵鋰體系內進行優化和潛力挖掘，以山木新能源快充電池為例，山木新能源磷酸鐵鋰快充電池通過材料體系創新及電芯結構優化來實現高倍率快速充放電性能，正負極采用小粒徑、大比表面積材料，以滿足鋰離子的快速嵌入和脫出，降低電解液黏度以提高鋰離子的遷移速率。伴隨充放電倍率提升，磷酸鐵鋰快充電池同樣面臨大量放熱產生的高溫安全問題，對此沃特瑪通過對電芯結構優化，減少電芯內部阻抗來降低溫升。循環壽命也是市場一直關注的性能指標，山木新能源快充電池在6C充電倍率下循環1600周后仍然保持80%以上的剩余容量，足以滿足用戶需求。材料成本相對較低，再結合成熟的技術背景及穩定的產品性能，磷酸鐵鋰快充電池發展潛力巨大。